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        齒輪減速電機干摩擦有哪些危害?

        發布日期:2021-09-11 作者: 點擊:

        工程機械中的大多數齒輪減速電機不是高速運行,而是間歇性運行。當油膜停止時,油膜無法形成且處于干摩擦狀態。齒輪在正常運行時,由于齒輪減速電機的齒輪線速度低,難以形成流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑。因此,一般情況下,齒輪減速電機的齒面被吸附在潤滑油上的分子隔開,分層比較牢固。

        然而,邊界油膜只能保持0.1-0.4μM的厚度,齒面仍會因粗糙和局部凸起而直接接觸,并會引起不同程度的磨損。我們可以看到,齒輪只有在輕載高速下,才處于流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑狀態。我們可以看到,減速器的齒輪在大多數情況下處于混合潤滑或邊界潤滑狀態。

        潤滑對表面疲勞磨損的影響:在嚙合過程中,減速器電機的齒輪表面會形成波動接觸應力,特別是當有重載傳遞或沖擊載荷時,波動接觸應力變大。如果該值超過潤滑油的油膜強度,油膜將破裂,使減速器齒輪表面直接接觸,形成干摩擦。此時,如果齒輪齒面與滾動區域嚙合,齒面將承受脈動赫茲應力。


        齒輪減速電機



        減速器齒輪在滑動區嚙合時,齒面承受波動的赫茲應力,另一方面也承受與滑動速度方向相反的滑動摩擦力,摩擦力的大小不斷變化。在它們的共同作用下,這一過程破壞了油膜的存在,對減速器的齒面狀況有很大的影響。

        當油膜破裂時,由于滑動摩擦的增加,其功能增強。減速器容易超過齒輪齒材料的剪切強度和屈服強度,破壞齒面材料,然后在齒面以下一定深處發生微疲勞裂紋。

        油膜厚度等于齒輪表面之間的潤滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度之比。當油膜厚度小于1時,表明邊界潤滑狀態,表面凸出接觸較多,齒輪減速電機的齒輪易劃傷、粘著、磨損。如果齒輪減速電機的油膜厚度小于0.4,油膜軸承的強度將完全喪失。

        當油膜厚度為0.7-2.5時,處于混合潤滑狀態,表面有劃痕和附著力。當油膜厚度大于3-4時,可形成全流體動壓潤滑,避免表面劃傷和粘附?,F場調查還證實,工程機械減速器中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態。

        流體動壓可用于在特定時間或特定區域潤滑金屬表面。當某些啟動或漏油嚴重時,減速器的齒輪齒面可能處于干摩擦狀態,但大多數情況下處于邊界潤滑狀態。


        本文網址:http://www.s-rashidi.com/news/475.html

        關鍵詞:行星減速機,諧波減速機,齒輪減速電機

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